疑犯追踪第二季

美国消费者：想买特斯拉，但不能继续_我的网站

A |     一句＂中国企业给伊朗提供情报打美军＂，够不够劲爆？够。可要是问一句＂哪家企业、哪场行动、哪一次打击＂，答话的人立刻沉默、迅速转移话题——这就是眼下华盛顿最流行的表演方式：话说得比谁都狠，证据一个都拿不出。1月17日，据外媒报道，北美国际汽车开业。    抛出这番话的，是美国国家安全局的二号人物蒂姆·科西巴。汽车制造商在展览会上发布了大量的电动汽车。地点在乔治亚州奥古斯塔的一场科技行业年会上，时间就在这个八月。开场没多久，他就把话头扔了出来——中国公司在向德黑兰输送地理空间情报，帮着瞄准美军基地和美国盟友。

B | 关键问题是，消费者会选择电动汽车吗？在汽车开之前，《纽约时报》就讨论过。        会场里不少人以为接下来要爆点猛料。企业名字呢？涉事时间呢？被打击的到底是哪个基地？一个字都没有。他利落地把话锋一拐，跳到人工智能竞赛上去了，仿佛前一句从没说过。这篇文章是这么说的：就在感恩节前，肯·韦斯特曼几乎买了他的第一台全电动特斯拉3型。    美国自己的防务媒体《Breaking Defense》都看不下去。报道里明摆着讲：这类说法在美国情报圈内部争议很大，有人觉得纯属夸大，也有人根本不认。

C | 韦斯特曼是一位退休的音乐教师，他对保护环境很感兴趣。他一直在寻找替代他多年来一直驾驶的红色丰田普锐斯混合动力车的方案，并且已经驾驶了一辆3型电动汽车。这辆车让他眼花缭乱，但韦斯特曼最终得出结论，全电动汽车的续航里程有限：它一次充电只能行驶不到500公里。

D | 这将使他从安娜堡到东海岸和阿肯色州的旅程复杂化。

E | 韦斯特曼和他的新普锐斯混合动力车。连自家人都不站台，这份指控的成色可想而知。    绕不开的一个常识是——卫星影像这门生意，本来就是全球公开市场的一块蛋糕。他想买3型车，但目前里程和收费方面的问题最终导致他放弃了这个想法。美国的Maxar、Planet Labs是这行的老玩家，天天在网上挂着高清图卖。”这是一个6到8小时的旅程，如果你必须停止充电，它将增加两个小时的单程旅程，”韦斯特曼说。

F | 谷歌地图随便一放大，全球美军基地的跑道、机库看得清清楚楚。我很喜欢这辆车，但是里程很难走。

G |     那么问题来了：按科西巴这套逻辑，卖图的美国公司、开放地图的硅谷巨头，是不是也得算＂帮着打自己人＂？这个双标账，恐怕他自己心里最清楚。

H |         再往深挖，这套指控其实早有铺垫。”最后他买了一辆普锐斯，而不是3型。今年五月，美国国务院曾把杭州、长春几家做商业遥感的中国公司列入制裁名单，罪名和现在如出一辙。韦斯特曼的决定应该成为底特律北美国际汽车展的一个警告。电动汽车将是本次车展的热门话题。新闻媒体和行业高管将乐于向公众展示他们的电动汽车。中国外交部当时就回过话——这些图像本就是国际市场上的普通商品，不是什么涉密武器。在世界各地，汽车制造商正准备在未来三年推出数十款全电动汽车和插电式混合动力汽车。现代、起亚、宝马迷你、日产和奥迪今年将在底特律贝克汉姆国际站展示他们的电动汽车，因为许多主流车主都渴望摆脱汽油的影响。但要顺利销售电动汽车，汽车制造商必须能够吸引新客户。    三个月过去，剧本又拿出来演了一遍。2017年上海车展凯迪拉克CT6插电式混合动力车。通用汽车计划使所有电动汽车成为凯迪拉克品牌产品的核心。许多电动汽车迷争相购买特斯拉电动汽车，有效地促进了特斯拉销量的增长。同一个故事，换个讲述人，换个更耸动的说法，重新推到镜头前。这不是巧合，是套路。

I |     为什么这时候要旧调重弹？看看中东就明白了。

J | 但是主流汽车消费者可能比富有的买主、环保主义者和早期的电动车消费者更难吸引，特别是在美国中部。这里的充电站远远少于沿海地区。这半年美军在海湾地区的日子并不好过，基地被袭的新闻断断续续没停过。例如，韦斯特曼先生说，他想要一辆行驶里程近1000公里的电动汽车，其行驶距离与装满一箱油的价格相当。市场咨询公司伊利咨询（Erie Consulting）的总经理马克•韦克菲尔德（Mark Wakefield）表示，汽车制造商正在开发如此多的电动汽车，主要是为了在中国和欧洲市场竞争。

K | 在美国，电动汽车的销售是不确定的，因为它们仍然很便宜。

L | ”韦克菲尔德说：“在美国，一辆电动汽车能卖出10万辆汽车是不可能想当然的。

M | 美国国内质问＂防御漏在哪里＂的声音越来越响，追究责任的压力越积越厚。        甩锅是最省力的止痛药。

N | 把责任推给中国，既回避了自家防务系统的短板，又给下一轮制裁提前铺好了路。”“你不（像特斯拉一样）把整个工厂都贡献给电动汽车。一石二鸟，何乐不为。

o | ”电动汽车媒体Insideevs.com估计，去年美国市场共售出36.1万辆电动和插电式混合动力汽车，仅占全部购车量的2%，其中特斯拉电动汽车占一半。    《中国日报》八月下旬的一篇社论把这层意思点得很透——所谓＂中国威胁＂的反复渲染，本质上是华盛顿自身治理焦虑的一种投射。

p | 对手越被描绘得可怕，自身的问题就越容易被遮住。

q | 但汽车制造商是雄心勃勃的。明年，福特计划推出一款类似野马跑车的小型电动SUV。在未来五年内，该公司还将花费110亿美元开发16辆全电动汽车和24辆其他类型的电动汽车。

r |     顺着科西巴那天讲话的思路听下去，你会发现一个有意思的现象：中国在他嘴里几乎无处不在。北极、南海、拉美、非洲、中东，凡是有中国身影的地方，都成了所谓＂渗透＂的证据。”福特爱迪生团队的负责人泰德·坎尼斯说：“它还处于初级阶段，但我们认为人们会来购买我们的电动汽车。”我们认为我们在正确的时间来到这里。

s |         可这些地方发生的到底是什么事？格陵兰的矿业投资，是丹麦公司主动招商引进的商业合作。”通用汽车也在做出类似的努力。拉美的港口铁路，是当地政府公开招标、透明签约的基建项目。中东的能源贸易，是几十年来正常运转的市场行为。上周五，首席执行官玛丽T.巴拉（MaryT.Barra）表示，通用正在增加雪佛兰螺栓电动汽车的产量，并计划将电动汽车作为凯迪拉克产品线的关键组成部分。

t |     到了华盛顿的话术里，这些统统被换了张脸——投资叫渗透，合作叫扩张，做生意叫布局，正常往来叫暗中较劲。语言的魔术玩得娴熟，事实却经不起哪怕最轻的一戳。汽车制造商相信，电池技术的进步和电池价格的下降将使他们能够生产出里程数更长的电动汽车。    反过来照照镜子。尽管韦斯特曼所期望的1000公里里程可能不会很快实现，但充电时间较短的电动汽车正在成为现实。美国自己在全球布着八百多个军事基地，从东亚到中东，从欧洲到非洲之角。对于电动汽车来说，最大的问题是充电站的可用性。

u | 这些基地怎么来的？插手过多少国家的内政？介入过多少地区的战火？这笔账，从来没人在讲台上算过。

v | 虽然在购物中心和停车场有更多的加油站，但在美国大约有20000个加油站，但在美国有150000个加油站。

w |         英伟达CEO黄仁勋的一句老话说得挺明白——技术封锁封不死中国，反而会逼出更强的国产替代。这些年的事实也确实印证了这条判断。尽管房主可以选择在车库安装充电设备，但居住在公寓里的数百万人没有选择的余地。芯片管制层层加码，中国的自主研发反而一路提速；打压越狠，替代来得越快。

x |     真正让华盛顿睡不好觉的，其实不是某家中国公司卖了几张图，而是美国自己身上一堆没人愿意碰的问题。军工产能跟不上补货速度，造船业萎缩到修船都要排队，AI算力的电力缺口大到需要重启核电站，联邦预算年年卡在国会僵局里。

y | 克里斯·托雷拉是一名大学生，住在安娜堡的一所出租房子里，没有自己的车库。    这些结构性难题，动谁的奶酪都是硬骨头。

z | 相比之下，编个＂中国威胁＂的故事，成本几乎为零——不用改革、不用得罪任何利益集团，还能顺手骗到国会的军费拨款。他的解决方案是相对罕见的：他说服房东花费大约8000美元改造房子前面的人行道，并在路边安装一个公共充电站。这笔买卖，太划算。    只是这条捷径走得越熟，副作用就越明显。

| 一个大国的战略节奏，本该由自己的发展目标来决定，而不是被假想敌牵着鼻子走。可眼下的华盛顿，中国往东它盯东，中国往西它盯西，主动权早已不在自己手里。        科西巴那句＂一秒钟都不能落后＂，听起来像冲锋号，仔细品却是慌乱的自我暗示。有底气的强者不会天天把对手挂在嘴边，更不会靠编造敌情来给自己壮胆。    回到最初那句无凭无据的指控。它今天能被讲出来，明天就可能出现在一份新的制裁清单上。华盛顿最擅长的一招，就是先用谣言占住舆论高地，再顺势推动实际动作——你辟谣，他说你心虚；你不理，他说你默认。        破解这套把戏，其实不复杂。

| 让每一次指控都摆到台面上晒一晒——企业呢？时间呢？证据呢？只要这三个问题追下去，那些张嘴就来的表演，很快就会露出底色。事实是最硬的东西，扛得住任何一次追问；而谎言呢，往往连第二个问题都撑不过去。返回，查看更多。

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Published on:05:21:46