A | 8 月 25 日消息，科技媒体 Ars Technica 于 8 月 21 日发布博文，报道称欧洲航天局（ESA）已经决定搁置阿丽亚娜 6 号（Ariane 6）运载火箭的 Block 3 升级计划，将会影响未来深空科学探测任务。Block 3 升级计划原定于 2030 年投入使用，由航天公司 ArianeGroup 推进，主要开发名为 ICARUS 的极致轻量化上面级（upper stage），基于名为 Phoebus 的技术验证机改造。 8月26日消息，近年来，宝马车内的传统实体按键不断缩减，空调、车辆设置等大量功能，逐步转移到中控触控屏幕以及语音控制系统当中。该升级计划完全颠覆传统金属储箱结构，计划采用无内衬的碳纤维增强复合材料（CFRP）来制造液氢和液氧储箱，将地月转移轨道的运载能力从 Block 2 的 8.6 吨提升至 9.9 吨。 对于这项饱受争议的座舱改动，宝马集团澳大利亚首席执行官Vikram Pawah对外给出了解释。该媒体认为导致欧空局搁置 Block 3 升级计划的主要原因，是研发成本过高，以及欧洲各国部长对一次性火箭持续高额补贴的日益不满。 在他看来，45岁以下的消费者长期接触智能手机、各类智能数码产品，已经十分习惯触控与语音这类数字化的交互手段，更追求操作效率，也适应多任务处理模式。 汽车作为现代科技产品，座舱设计理应跟随用户的使用习惯进行迭代，因此宝马选择精简独立实体按键，把各类控制功能收纳进数字化交互界面里。欧空局局长约瑟夫 · 阿什巴赫公开确认，按照每年发射 9 次计算，参与该机构的欧洲政府仍需为每次发射补贴 3,200 万至 3,800 万欧元（注：现汇率约合 2.51 亿至 2.98 亿元人民币）。 全新宝马iX3就是这套设计思路的典型代表，空调这类日常高频操作，大多需要通过中控屏幕来完成。
B | 如果将研发成本分摊到每次发射，并计入持续补贴，在客户向火箭运营商 Arianespace 支付费用前，欧洲纳税人需要为每次发射出承担超过 1 亿欧元（现汇率约合 7.86 亿元人民币）。 不过宝马并没有彻底舍弃实体操控，搭载Panoramic iDrive系统的车型，方向盘依旧配备带有触觉反馈的物理按键，依靠凸起结构与灯光提示，方便驾驶员不用低头就可以完成操作。 按照品牌规划，这套以大屏、全景显示和数字交互为核心的座舱方案，未来会大范围落地，并不会只局限于纯电动车型。阿什巴赫在 6 月表示，欧洲计划在明年具备全年发射阿丽亚娜 6 号 10 次的能力，从而达到为 ArianeGroup 公司设定的目标。
C | 但不少驾驶者认为行车过程中，触控屏幕操作需要转移视线，相比实体盲操按键存在一定安全隐患，不同年龄层用户对于座舱交互方式的看法，依旧存在不小分歧。他同时透露，欧洲航天局正在评估将年发射能力提升至 12 次、15 次甚至 20 次的方案。
D |
Current article:http://www.zuanniangwandangliaolinechu.sbs/news/20260826_735678.htm
Published on:08:06:10