A | 尽管依然处于战争当中，尽管前线仍在激烈战斗，尽管后方城市和前沿城镇的人们仍在被俄罗斯导弹、无人机攻击，但乌克兰人和支持者们，依然在昨天庆祝了极具意义的乌克兰国旗日，并将在今天庆祝乌克兰独立日，乌克兰恢复独立35周年。 在基辅，芬兰、丹麦、挪威、立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚六国领导人与乌克兰总统泽连斯基一道庆祝了乌克兰国旗日，泽连斯基在“祖国母亲”纪念碑前升起了乌克兰最大的国旗，并与现场所有人一道为在这场战争中遇难的人们默哀一分钟。 在汽车行业，开年后总是免不了一波“倒春寒”。
B | 叠加春节产销停摆、年底需求提前透支与财年周期错配等因素，一季度是汽车行业公认的传统淡季。 泽连斯基展示了一面乌克兰国旗，并回顾了35年前，乌克兰人在政治恐怖中秘密缝制了这面旗帜，并最终将它带进了乌克兰最高拉达会议厅，第二天，也就是1991年8月24日，乌克兰宣布脱离苏维埃社会主义联盟，恢复独立！ 北欧和波罗的海六国领导人来到基辅，不仅仅是为了庆祝乌克兰国旗日，更是为了与乌克兰合作。 以中国为例，根据中国汽车工业协会统计，一季度新能源汽车销量200.6万辆，同比下降23.8%。 但也有车企跑出了与大盘完全相反的曲线。一季度，零跑以11.02万台的全球交付量坐稳了新势力交付冠军的宝座，以超1.5万辆优势甩开第二名。 5月15日零跑发布的一季度财报显示，报告期内营收达108.2亿元，创一季度同期历史新高。 以挪威为例，挪威首相约纳斯·加尔·斯特勒不仅宣布今年将维持对乌克兰的约90亿美元援助，而且，还与泽连斯基签署了《伊丽莎白协议》，这项以挪威国王亚罗斯拉夫智慧亲王的女儿所命名的协议，包括《国防合作协议》和《战略伙伴关系宣言》。 新势力中，零跑是首家在传统淡季（Q1）下交付破10万的品牌。 北欧和波罗的海国家一直都是乌克兰最大的支持者，以北欧国家为例，尽管其仅占31个欧洲国家总GDP的8%，但仅在2025年就向乌克兰提供了33%的军事援助，尤其是挪威，因为持续的巨额援助，已经成了克里姆林宫的眼中钉。 支持者们不仅在帮助乌克兰，同时也在从乌克兰获得反馈。
C | 在基辅参加庆祝乌克兰国旗日的芬兰总统亚历山大·斯图布表示： “我认为许多欧洲人，以及美国人，也需要摆脱这种我们仿佛在为乌克兰做慈善的心态。此前单季突破10万的交付情况均诞生于Q2、Q4等传统销售旺季。也许一开始是那样，但现在我们从乌克兰学到的东西比乌克兰从我们这里学到的多得多。” 除了在乌克兰国内，乌克兰国旗日当天，还有数百人聚集在布鲁塞尔欧盟议会大楼外，展开了一副30米长的乌克兰国旗，广场上满是乌克兰国旗和维希万卡（乌克兰民族服饰），欧盟议会副主席尼古拉·斯特凡努察和欧盟委员迈克尔·麦格拉思向庆祝节日的乌克兰人致以问候。 大约100人参加了“乌克兰跑”慈善赛跑，为乌克兰军队筹集资金购买便携式发电机； 乌克兰总统泽连斯基曾经的搭档奥列娜·肖普坚科（两人共同拿下2006年乌克兰《与星共舞》第一季冠军），领衔表演了一场舞蹈快闪； 此外，还有其他庆祝活动，以及，人们共同制作3500个乌克兰饺子。这也使零跑此次成绩更有关注价值——为什么是淡季？增长动力来自哪里？这种阶段性领跑可以转化为持续性领跑吗？ 把淡季跑出“旺季”模样，零跑如何做到？ 春节工厂停工、年底提前购车，加上过去购置税减免、新能源补贴都在年底到期，都让开年后的几个月成为行业“需求真空期”。 在乌克兰国内外当天举行的所有庆祝活动里，最让人感慨的，是在波兰撒诺克市，即便波兰民族主义情绪高涨，波兰国内外有很多野心家在蓄意制造对立，甚至攻击正在波兰避难的乌克兰难民，但不是所有波兰人都被仇恨蒙蔽了眼睛和心，依然有很多波兰人在支持乌克兰，在帮助乌克兰人。 乌克兰国旗，蓝天象征自由与希望，黄色代表这片土地的金色田野和肥沃富饶。 而2026年的“倒春寒”，更有其特殊性：新能源补贴退坡、购车需求增长放缓、行业产能利用率回落，这些结构化压力都在倒逼行业从“靠政策吃饭”转向“靠自己造血”。 维克托·祖巴尔的《乌克兰之翼》： 蓝黄旗在我们天空飘扬， 如同麦田上空那片湛蓝的天空。 这个维度下，零跑一季度的表现为行业提供了一个观察样本。
D | 1-3月，这家车企交付约11.02万台，稳居新势力销量榜首。 它诞生于哥萨克的自由， 从乌克兰的精神中，在天空中展开。 乌克兰从善良与爱中崛起。
E | 一季度末，零跑在新能源乘用车市场市占率提升至4.22%，领跑新势力品牌。 乌克兰从真诚与良知中崛起， 蓝黄旗在我们天空飘扬， 如同麦田上空那片湛蓝的天空。 如同麦田上空那片湛蓝的天空。 传统的汽车销量高峰，离不开政策补贴和经销商冲业绩。
F | 乌克兰国旗日之后第二天，今天，就是乌克兰独立日。零跑跳出了这套逻辑，其增长并非“年底冲量”，而呈现出清晰且强劲的逐月上升曲线： 1月以3.2万台的交付量开局，实现27%的增长；2月受春节假期影响，交付量为2.8万台，依然保持11%的同比增速；3月随着A10车型上市，单月交付突破5万台大关，同比增长34.9%，环比增长78.25%。一季度累计交付量增幅达到35%。 因为时差和渠道有限等缘故，我尚未更多看到更多信息，但有限的信息显示，乌克兰及其支持者们都会举行一系列庆祝纪念活动，战火中的独立日，比以往更有意义。
G | 今天，乌克兰独立日当天，联合国安理会将举行会议讨论俄罗斯对乌克兰的侵略，英国、法国、丹麦、希腊和拉脱维亚，五个安理会欧洲成员国发起了这一议题，作为8月份安理会轮值主席国，丹麦外长拉斯·卢克·拉斯穆森预计将主持会议，负责政治和人道事务的联合国副秘书长罗莎莉·迪卡洛和汤姆·弗莱彻都将发言。
H | 与其用补贴带动购买行为，不如用技术创新激活主动需求，是零跑得以逆势增长的重要原因。其A10将高阶智驾下探至10万元级市场，这款车型在上市的48小时内就拿到了破万订单量，刷新全系车型订单破万的最短用时纪录。 零跑A10 随着续航、补能、座舱的边际区分度被削弱，智驾成为新一轮的竞赛焦点。在此背景下，A10第一次把激光雷达与车位到车位领航辅助下放到10万级别以内市场。 很多朋友都认为联合国在这场战争中、在这个时代已经没有意义了，无法阻止包括乌克兰在内的世界各地冲突与战争，但至少，今天的会议会向所有人，包括向俄罗斯人展示，什么叫公道自在人心，不是所有人都没有心，也不是所有人都会对暴力和恐吓屈服。 包括欧盟委员会主席冯德莱恩和英国首相安迪·伯纳姆在内，诸多外国政要已经到了基辅，准备参加乌克兰独立日纪念活动，展示对乌克兰的支持，强调“乌克兰的自由就是我们的自由”，欧盟更是在当天批准了对乌克兰的61亿欧元资金支持，用于乌克兰目前迫切需要的防空尤其是反导系统。 以往10万元级车辆的智驾上限在基础L2能力，零跑将天花板抬升至“看得清、算得动、开得稳”的高阶智驾能力。
I | 正如零跑汽车CEO朱江明所判断，汽车作为耐用消费品，如果不选择高阶智驾车型，未来一至两年内用户将面临显著技术体验落差。A10订单中有过半来自高阶智驾版，可见智驾正成为刚需。 多平台、多价位的产品矩阵，也形成稳定的销量基本盘。 值得注意的是，来到基辅的外国政要中，还包括多位具备很强影响力的美国政界人士，但不包括特朗普政府成员，截至撰文时，我没有看到特朗普或他的团队成员就乌克兰独立日发表祝贺。零跑旗下C平台累计交付超80万辆，B平台上市一年累计交付超23万辆。
J | 泽连斯基透露，他在基辅举行的全国祈祷早餐会上会见了美国参议员理查德·布卢门撒尔和詹姆斯·兰克福德，除了感谢美国国会两院持续加强对俄施压外，泽连斯基还向两位参议员通报了俄罗斯持续的弹道武器威胁，“乌克兰拥有反制这种威胁的能力至关重要。 根据规划，零跑今年要新增超500家门店，加快布局下沉市场。随着A10打破智能价格壁垒，下沉市场的需求有望持续被激活。” 除了两位参议员外，还有一位美国人也到了基辅，美国前副总统迈克·彭斯，一位真正的共和党人，一位在2020年顶住了特朗普压力、维护美国宪法的副总统。
K | 海外反向输出也有效对冲了国内淡季压力。一季度，凭借4.09万台的海外出口量，零跑拿下了新势力出海的双料冠军——出口量与出口占比均位居第一。 尽管现在的共和党已被MAGA把持，充斥着大量“白垃圾”，但依然有彭斯副总统这样的真正共和党人，还没有完全堕落。 我一直都很敬重彭斯副总统，就像我敬重已经去世的约翰·麦凯恩参议员，真正的共和党人。一季度海外销量创历史新高，按年增长442%；海外销量比重达37.1%，意味着一季度零跑每卖出三台车，就有一台卖到了海外。 很多朋友可能注意到了，我在前文中说乌克兰在1991年8月24日恢复独立，而没有说独立，是因为从古罗斯时代到乌克兰人民共和国，乌克兰就陆续保持着独立状态，乌克兰的历史，是一部反抗俄罗斯帝国、反抗苏俄/苏联奴役的历史，1991年8月24日，并不是乌克兰首次获得独立，而是恢复独立。 这一点，十分重要，这不仅直接揭穿了克里姆林宫所谓“乌克兰从来不是一个独立国家”的谎言，也强调了乌克兰远比俄罗斯更为悠久的历史延续性，更彰显了一代又一代乌克兰人为争取独立所作出的贡献，尽管评价不同，但这些哥萨克们的真正后代，都是在为争取自由，那深刻在基因里的自由，既不被俄罗斯人奴役、压迫，也不被乌克兰人奴役、压迫。 阶段性领跑，能否转化为持续性领跑？ 对于车企而言，单季销量爆发并非新鲜事，阶段性领跑能否转化为持续性领跑，才是判断一个品牌竞争力的所在。 8月24日，同时还是哈尔科夫建城日。 当前车市竞争烈度可从新车发布节奏窥见一斑。仅2025年，国内上市新车高达1278款，其中全新车型约200款。 尽管面临被俄罗斯军队用导弹、无人机、制导炸弹和重炮轰炸炮击的风险，但从昨晚开始，哈尔科夫人依然聚集在市中心，唱歌，跳舞，喝酒，狂欢，在俄罗斯军队的战火威胁下，庆祝自己的城市372岁生日，告诉俄罗斯人，乌克兰人永不屈服，也告诉全世界，乌克兰人每天都在为什么而奋斗。 1654年，乌克兰哥萨克在这里修筑军事要塞，哈尔科夫就此诞生，哈尔科夫与所有乌克兰城市、乡村一样，都是属于乌克兰的，都是属于自由的哥萨克人的，没有一寸土地是多余的，不会被俄罗斯人或其他人占有。但日均3.5款新车发布的狂潮背后，是配置内卷和用户决策疲劳。 哈尔科夫不仅是乌克兰第二大城市，也是自这场战争爆发以来、遭俄罗斯军队破坏最严重的乌克兰城市之一，被破坏程度甚至要超过基辅。 哈尔科夫距离俄罗斯边境不到40千米，位于俄罗斯远程火箭炮和对地攻击导弹等多款武器射程之内，尤其是持续遭到重磅制导炸弹轰炸，但一直到今天，这座英雄城市依然有超过100万人口，依然被乌克兰军队牢牢控制，而哈尔科夫和它的人民，也在继续为这场战争服务，争取早日击败俄罗斯军队，赢得这场反侵略战争的胜利。 乌克兰国旗日，乌克兰独立日，以及哈尔科夫建城日，两天，三个节日，尽管依然遭到俄罗斯侵略，尽管依然在面对很严重的内忧外患。 更重要的是，新车发得再快，也掩盖不了一个现实：车企最终拼的是成本管控和规模化带来的盈利空间。但在这三个特别的节日里，乌克兰人依然在努力维持团结，依然在展示自己的独立。
L | 而支持者们，也在这特别的日子里，祝福乌克兰，送上自己的帮助。
M | 支持乌克兰，不仅仅是现实利益，甚至不仅仅是因为乌克兰正在遭受侵略，更多，还是因为那些乌克兰人，反抗俄罗斯侵略的乌克兰人，反抗不公的乌克兰人，跟我，跟我们，都是同一类人。返回，查看更多。 从这个层面来看，车企能否站稳脚跟，只看两件事：技术能不能重复用，市场能不能找到新增长点。
N | 依靠高通用率的LEAP平台架构，零跑已实现单款产品的快速迭代与成本集约——其LEAP 3.5架构核心零部件通用率达88%。
o | 刚上市的D19作为LEAP 4.0电子架构首款车型，更是把平台化红利再提一档，依托双8797芯片与超大内存，首创舱驾一体超级协同，实现“一个大脑管控全车智能”。 零跑D19系LEAP 4.0电子架构首款车型 不同于行业的“车海战术”，零跑则在新车发布节奏上“做减法”，2025年仅推出B10、B01、Lafa5三款全新车型，2026年3-4月投放A10、D19、Lafa5 Ultra三款新产品。 但这套打法初步获得市场认可：A10首月大定突破4万台，创下品牌订单增速新纪录；D19上市15天大定就破1.5万台。
p | 随着产能逐步释放，零跑的领先优势还在拉大——仅4月单月交付量一举达到7.14万台。 月交付突破7万台，在汽车产业中是一个重要标志，意味着车企已经跨过了新势力生存战的“规模化门槛”——也代表制造端的固定成本被成功摊薄。
q | 更高的月交付量将进一步放大这种规模效应。 但完成规模化后，要在品牌上实现真正的跃迁，还需要走出国门。加上国内新能源汽车渗透率已突破60%，增量市场逐渐见顶，全球化布局成为抗周期的必备能力。 零跑将出海的首站放在行业公认的“终极考场”——欧洲。 在汽车文化深厚的意大利，零跑纯电市占率达到33.5%，一季度累计上牌11637台，3月和4月上牌量分别为5513台和4496台，稳居纯电市场销量榜首。在另一传统汽车强国——德国，零跑3月销量达1258辆，同样拿下中国纯电品牌销量第一。 零跑之所以能在欧洲市场取得初步成功，既有经营策略的正确，更在于国产技术被认可：零跑与Stellantis成立合资公司零跑国际，以智能化技术换取Stellantis成熟的销售渠道、本地化生产协同与供应链支持。 零跑意大利米兰门店 最新的合作中，双方把合作版图延伸至产能提升和联合采购上。 这种轻资产合作模式减少了企业投入压力，更能快速覆盖市场。
r | 截至一季度末，零跑国际在欧洲、中东、非洲和亚太等超40个国际市场建立了约1000家网点。全年海外出口原定10-15万辆的目标，也有望进一步提升。 零跑与Stellantis的合作，意义远不止销量数字。能在传统汽车强国的腹地，用技术合作实现商业盈利，说明中国品牌已经完整通过了欧洲市场从准入合规、产品定义到渠道服务的全链条大考。 “技术换产能+技术换供应链”的新模式，不仅在逆全球化浪潮中更具韧性，更标志着中国汽车工业从产品输出者，逐步升级为技术与体系输出者。 结语 当传统淡旺季规律正被技术平权与全球化重新定义，零跑提供了一个观察行业新规则的窗口，而非简单的销量故事。 对零跑而言，一季度的意义不是创下销量纪录，而是首次在行业淡季里证明，其增长已经不只是靠单一市场、单一车型、单一周期驱动。 国内交付、海外放量、新品接力与经营改善预期，被串成闭环，比单次销量冲高更有价值。 接下来，零跑真正要回答的，也不再是“还能卖多少”，而是能否把这套增长逻辑持续兑现。 如果二季度这些信号继续成立，零跑被重新定义的，就不只是季度表现，而是它在新能源格局中的层级。
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Published on:17:48:31
